Мануал Акпп Aw55 50

1. Ремонт Акпп Aw55-50sn
2. Мануал Акпп Aw55-50sn

Lastway писал(а):акпп предположительно aisin warner AW55-50SN 5ступенчатая, с ручным режимом, адаптивная, щупа нет, пробки нет, двиг 3.0 V6 необслуживаемая, масло заливается tutela gi/e (ATF Dextron3) 7,25 литра Если это действительно 55-й асин то там есть и щуп и сливная пробка щупа там на мой взгляд нет. По моим данным это aisin warner AW55-50SN (или что менее вероятно AW55-50LE )она же Aisin AF33-5 она же на ниссанах максима RE5F22A она же на саабах 9-3 9-5, рено вельсатис, вольво s40 s60 v70 ещё опели и suzuki xl-7, saturn vue причем на части этих автомобилей акпп с щупом, на части без щупа, на части вообще считается что масло на весь срок службы и не меняется. Могу ошибаться, все мои знания почерпнуты из открытых источников и могут быть некорректными. Alex писал(а):Про замену АКПП при развалившейся крышке B4 - шведы не пишут, они пишут что возьмите новую со склада и поставьте вместо старой. Адаптация и снятие окисления ATF дают что-нибудь обязательно, хотя-бы и не на долго, обычно есть качественные изменения, хоть и кратковременные. Гидравлическая система калибруется в сборе с соленоидами на заводе-производителе, и отдельно от соленоидов не используется, кстати по этой причине нельзя заказать соленоиды отдельно как через дилера, так и через транстар, однако подбирать приходилось. Одиночный или двойной, или после долгой подгрузки удар при перемещении рычага в положение D не является обязательным показателем неправильной работы гидромодуля, это в 50% случаев - ошибка сборки.

По поводу гидроблока который калибруется вместе с соленоидами.Возможно сверление отверстий напротив регуляторовесли место позволяет и их настройка с монометром.на крайний случай. Мучался с саабом, но мне клиент уте нос привезя Новую плиту от дилера за 23 т.

Тут я решился с его плитой помучатся. И СЛС и СЛТ промыл с разборкой. Правда перед ентим замерил регулировку на соленоидах.

Потом оно поехало. Благо знакомые на Гемме работают и сдал непоставленную плиту за ненадобностью.

Aug 19, 2014 - всем привет. Специально сделал тему о ремонте автомата(что бы поиском искался), так как у меня то же помер автомат который я сам починил. Но у меня это написано в отзыве о машине, даю ссылку. Aisin Warner AW55-50SN (пяти ступенчатый автомат), американка. Читать полностью:. Ремонт соленоидов AISIN AW55-50SN на transcatalog.ru - Duration: 15:00. Vadim Bebeshev 40,245 views 15:00. Ремкомплекты для AW55-50SN Всё для трансмиссий.

Приятно, когда клиент плиты притаскивает. Оно помогло мне и на 6НР26. Но вопросов несколько. Откуда у дилера ценник в 23 тыс. А затем пользуясь служеьным положением заказал за сче фирмы ремкомплект Sonnax на ту плиту.

Народ, кто хочет проверить(бесплатно) пишите. Мне как назло ни одна ав в ремонт не едет.

АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A) 5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров. Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов - Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список -. Как обычно первые два года выявили несколько 'детских болезней' гидроблоков связанных с новыми режимами работы ( ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на 'отлично') этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле ( Каптива, Эпика, Лакетти.), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.

Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л. Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника - 4-х ступенчатой. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты - Ниссан и Дженерал Моторс устанавливали AW55 для своих популярных, выпустив одновременно свои (Ниссан-Джатко) и (GM - Европа). Еще об особенностях коробки (развернуть) В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым 'компьютерным гениям' автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов.

Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор.

И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин. Новшество - использование линейных соленоидов (SL. Solenoid Linear -) для мягкого 'параллельного' переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.

Другое новшество - 'режим проскальзывания' блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали 'в пол'), не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие - к засорению масла и выходу из строя 'мозгов' АКПП - гидроблока. Этот более стойкий к истиранию и хорошо 'прилипающий' материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга 'инсультников'. Процессы 'ишемической болезни акпп-шных мозгов' подробнее описаны здесь.

В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем. AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5. Замена масла и фильтра Фильтры к ней имеют несколько модификаций: - Фильтр АКПП 55-50 c ребром 351010 и - фильтр без ребра # 351010A. Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла.

Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому определить вариант фильтра (с ребром или без ребра) нельзя решить теоретически по ВИН-коду а только после разборки коробки. Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: 'Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем'.

Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. Но если при этом установить магистральный, то вопрос с улучшением очистки масла закрывается полностью. В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С. С тех пор автопроизводители варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра даже по ВИН-коду не всегда удается. Хотя конструкция фильтра напоминает фильтры предшественников AW50-40 и AW60-40 с металлической сеткой, AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество - каждый приход машины в сервис. Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св.

+80º) и положении селектора в положении 'Р'. Щупом же проверяют и масла. Масло до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница - в настройках соленоидов. По словам автопроизводителей, которые программировали соленоиды - масло лучше лить оригинальное. В случае использования фильтра с сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки - 100019 Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм и она является самой популярной коробкой Aisin в ремонте на нашем рынке (среди нетойотовских машин). Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева. Ремонт гидротрансформатора после пробегов за 200 ткм - регламентная процедура. Ремкомплекты прокладок и сальников - № 351002 выпускают множество производителей.

Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве оверолкита и поэтому одинаково охотно берут все комплектации - от ATOK до Транстек. Замена фрикционов чаще всего полными комплектами - 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются пр имерно в одно время.

Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов. В первые годы (до 2005) фрикционы пакета С2-Direct горели чаще других и конструкцию барабана несколько модифицировали, и даже уменьшили толщину фрикционов Директ ( 351106), после чего они перестали выделяться из общего комплекта.

Типичные проблемные места AW55-50SN: 'Детской болезнью' в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF. Сама механика коробки спроектирована и выполнена идеально, как и все, что делает Айсин. Но когда коробка выпускается универсальной для разных производителей, будет программироваться 'чужими' программистами под свои двигатели и свой тип водителя, под разные гидротрансформаторы, радиаторы охлаждения, то, как у семи нянек - жди беды. Были и другие детские болезни. В частности - с гидравлическими клапанными плитами. Над этой проблемой бьются все производители АКПП и после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера все реже меняют гидроблоки и все чаще просто заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Справа - комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов - № 351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка после замены не требуется, только адаптация ( слева).

Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода 'обкатки': 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г. Для переборки плиты часто заказывают комплект прокладок гидроблока - 351320 Модификации были произведены в 2001-м году, когда плиту 'А', сменили гидроплиты с кодами 'В' и 'С'. А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков - в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле. Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока.

Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее # ID ( справа- клик ) Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней 'железа' - в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. В изношенные места набивается грязь и плунжеры клинит, в результате чего масло не доходит до пакетов сцепления, блокировки гидротрансформатора ( подробнее - про типичные проблемы AW55-50 и связь их с работой соленоидов - слева) Наиболее часто проблема выражается в том, что переходы между 2 и 3 передачами становятся несвоевременными, запаздывают или происходят с ударом. За это отвечает популярный в замене соленоид SLS (схема слева) - 351435. Удары - создают лишнюю нагрузку на тормозную ленту ( ниже ), что приближает ее преждевременную кончину. Диагностика гидроплит 5-ти ступенчатых АКПП стала сложной, а реставрация - высококвалифицированной и низкорентабельной.

С чисткой лучше производить как можно раньше, как только начались первые признаки нештатной работы автомата, пока не наступила типичная и неустранимая проблема - износ корпуса гидроплиты. В зависимости от степени износа клапанной плиты, мастера решают - достаточно ли одной чистки и замены соленоидов или пора заказывать новый гидроблок 351740. ( о типичных проблемах современных ). Сложные линейные соленоиды 'съедаются' грязью гораздо раньше неубиваемых 'Он-Офф'-соленоидов S1.-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. Ремонт с заменой втулок - 136419R ( Таблица сопротивления соленоидов - на слева). Иногда меняют соленоиды -шифтовик Reverse (S5) - 351430B и соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) - 351440.

Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит в легких случаях используют ремкомплект Соннакс. Если износ гидроблока доведен до критических значений, то требуется ремонт-реставрация клапанов плиты. Но у большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав гидроплиты. Сложность в том, что в этом гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и практически не изнашиваются.

Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра - работа слишком тонкая и дорогая.

И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами. Самая популярная замена - Сальник насоса 351070 (340070) и Втулка крышки насоса 351034 - первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором. Этот сальник вместе в сальником полуоси 351076 меняются даже тогда, когда не заказываются Оверол киты, в состав которых они привычно входят. Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50. В капремонте 'взрослых' машин заказывают обычно: Комплект фрикционов ( 351003), стальных дисков ( 351004), Ремкомплект прокладок и сальников/ОверолКит ( 351002), одновременно идет под замену ( из-за того что фрикционные накладки пропитаны ): - Лента тормозная, (3rd Gear Band) 351022.

Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (выше 41.2x38x13.2). В более редких случаях выдавливает втулки планеты. Для возрастных или 'загнанных лошадок' заказывают Комплект втулок - 8шт (или 9 шт когда поставляются 'неспаренные' втулки), для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A. Встречается в замене ( из-за перегрева) датчик скорости 351436A -AF ( справа ).

Типичные болезни 'железа' AW55-50SN: Железо AW55-50SN - очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет 'болезней железа'. Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта 'железа' 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030. Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся: - Планетарный Ряд Задний, в сборе (Volvo) Rear (8 сателлитов) - # 351584A или реже: - Барабан C1/C2, Drum, Input с валом 21,5 мм (или 22.2) - 351554.

Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелей заездил автомат, что приводит к уходу масла и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана. Барабан 4-5, Drum, Forward в комплекте - 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты ( 351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс - 351110 и стальные диски - 351130. Чаще всего проблемы - Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни, что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла.

Проблемы 'железа' AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под 'своего' водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить 'железо' на прочность. В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки - 100019, Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это особенно рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью.

Такой фильтр стоит менять каждый год. Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции ' foolproof design '. Это - решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов.

Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла. А также - новые требования рынка: с одной стороны - увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп) и увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью '. Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов. Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и 'убивать'. Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры - терпеливо, дисциплинированно и долгие годы.

Ремонт Акпп Aw55-50sn

Инструкции на русском. Или мог - как ездят пилоты Формулы - в перерывах между капремонтами. Полная демократия.

Все перечисленные 'слабые звенья' активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и 'ограничения свобод' эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто.

Мануал Акпп Aw55-50sn

При нехитрых условиях правильной. Если вы хотите чуть реже видеть мастеров по ремонту АКПП AW 55-50 - чуть спокойнее давите на педаль газа и чуть чаще проверяйте и меняйте масло в АКПП. Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в (кнопка вверху справа) нажмите номер на оранжевом фоне. Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.